530→520

チェーンサイズのコンバート？もちろん聞いた事はある。が、素人レベルじゃあまり恩恵ないんだろうなー、なんて思ってた訳ですよ。
耐久性はもちろん落ちるだろうし、その代償として得られる軽量化やフリクションの低減は最後の一滴を絞り出すようなものだろうと。

先日、530サイズから520へコンバートをしたという某氏のバイクに乗らせてもらう機会があったのですが、乗ってビックリですよ奥さん。氏のバイクにはコンバート前にも乗ったことがあるのですが、全く別物じゃんコレ！って変貌っぷりにけっこうショック。動きが軽快でパタパタ倒せる。いやーめっちゃテンション上がった。これがコンバートかっ！

「いいよーいい。520すげーいいよ。」試乗させてくれた某氏がそそのかす訳です。　

当然、コンバートしたい、したいなー！！とはいえ、チェーンは6000km、スプロケは4000kmでまだまだ使える。今月はタイヤ代に結構使っちゃったし、ここは我慢、がま...ん...

て、我慢できるわけなく、気付いたら毎度ありーってな(笑)

チェーンとスプロケで2諭吉4英世也。

チェーンはD.I.DのZVM-X。1200ccまで対応。『究極の剛性・シールチェーンの頂点』『MotoGPのDNAを持つシールチェーンの頂点』ほほう、とにかく最上級グレードでスゲぃらしい。
スプロケは今と同じくサンスター。純粋に530→520の変化を体感したいので、丁数は変えずに16T-43Tのまま(STDは17T-42T)。
てーのは言い訳(笑)。ほんとはリア42Tが欲しかったけれど、ナップスも2りん館もライコランドも欠品してた。思いついたら即行動しなきゃ我慢できないお子様なので43Tで妥協…。

タイヤ屋さんでリアタイヤの逆履きついでに。
(speed☆starさんはチェーンやブレーキ周りの整備もしてくれますよ。)

比べてみるとやっぱり薄っ！
外人のマッチョとモデルのカップルかっ！てなコントラスト。
耐久性とトレードオフなカスタムなのはわかってる事だけど、ほんとに公道での使用にも耐えられるのか、ちょっと不安にさせる絵ヅラ。

見た目の変化はこんな感じ。

バイク取り回しの時点でちょっと軽い気がする。乗るとさらに軽い気がする。アクセル空けると回転の上昇が軽快な気がする。
まだ街乗りちょろっとだけなので“気がする”ということで、インプレはサーキットを走ってから。
変貌するのはまず間違いないので、超たのしみ♡